僕の８６は純正ホイールが１７インチホイールです。
僕の好みで１８インチのTE37SAGAを履かせています。
１７インチホイールと１８インチホイールの比較と解説します。
それぞれの特徴は以下の通りです。
17 インチホイール
- 乗り心地がいい
- ギヤがクロスしてシフトチェンジが多い
- タイヤのよれが感じられる
- ステアリングが軽い
- 街乗りが楽しい
18インチホイール
- 剛性感がある
- ロードインフォメーションがわかりやすい
- ギアがロングになるシフトチェンジをサボれる
- ステアリングが重たい
- グランドツアラー的な特性に近くなる
１７インチホイール
86の純正ホイールと純正タイヤの情報は以下の通りです。
- 純正ホイール１７インチ7.5Jインセット48
- ハイパフォーマンスパッケージの純正ホイール
- 鋳物
- 純正タイヤ ミシュランプライマシーHP 215/45R17
- プリウスと同じタイヤ
特徴
乗り心地がいい
１７インチはタイヤのエアボリュームもあるため、段差やでこぼこした道での衝撃をいなしてくれます。
そのため、１８インチと比較すると乗り心地は良くなります。
段差に身構えることなく気軽に乗れる仕様でもあります。
ギヤがクロスしてシフトチェンジが多い
純正設計の時点で車を操る楽しさを重点において設計されているため、純正ホイールと純正ホイールの組みわせはシフトチェンジを楽しむことができるようになっています。
人によってはシフトチェンジが多いと煩わしく感じる人もいると思います。
僕個人的にはシフトチェンジが多いと操っている感じがするため楽しく運転をすることができいます。
タイヤのよれが感じられる
タイヤの扁平率が大きいため、カーブを曲がるときにタイヤのヨレを感じることができます。
タイヤのヨレを感じることができると荷重移動を考えた運転をすることができます。
ステアリングが軽い
ホイールとタイヤの重量が軽く、タイヤ幅も小さいためステアリングが軽く気軽な運転ができます。
カーブを曲がるときや駐車をするときには助かります。
街乗りが楽しい
１７インチはシフトチェンジやハンドリングを楽しむことができます。
さらに乗り心地がいいため、疲れることなく気軽に街乗りを楽しめる仕様だと思います。
１８インチホイール
僕がつけている１８インチホイールとタイヤの情報は以下の通りです。
- RAYS VOLK RACING TE37 SAGA １８インチ８Jインセット４５
- 鍛造
- ブレンボキャリパーをかわせる
- ダンロップDZ１０２ 225/40R18 92W
- ダンロップのスポーティタイヤ
特徴
剛性感がある
１８インチで鍛造ホイールのため、走り出しから硬い感じがします。
タイヤの扁平率も低いためタイヤのヨレが少ないため、カーブを曲がるときに狙ったところを通れる感じがします。
ロードインフォメーションがわかりやすい
タイヤの扁平率が低くなるためタイヤのエアボリュームが少なくなります。
そのため、段差やデコボコでの衝撃が増えます。
ですが、段差やデコボコのたびに身構えるほどの乗り心地は悪くなりません。
ギアがロングになるシフトチェンジをサボれる
タイヤの外周が大きくなるため、ギアがロングになります。
そのため、シフトチェンジをする回数が若干減ると思います。
そのため、街乗りで頻繁にシフトチェンジをする必要が減るので楽をすることができます。
ステアリングが重たい
鍛造ホイールとはいえ１８インチとタイヤの重量があるため、ステアリングの手応えが重たくなります。
高速道路やバイパスなどステアリングを切ることが少ない場面では、直進安定性確保にもつながるので楽に運転ができます。
グランドツアラー的な特性に近くなる
ギアがロングになって高速運転時のエンジン回転数が下がる。
ステアリングが重たくなる、タイヤ幅が増えるため直進安定性が高くなるなど、グランドツアラー的な特性になります。
高速移動が多い人に関しては１８インチの方がおすすめです。
まとめ
僕の８６は純正ホイールが１７インチホイールです。
僕の好みで１８インチのTE37SAGAを履かせています。
１７インチホイールと１８インチホイールの比較と解説します。
それぞれの特徴は以下の通りです。
17 インチホイール
- 乗り心地がいい
- ギヤがクロスしてシフトチェンジが多い
- タイヤのよれが感じられる
- ステアリングが軽い
- 街乗りが楽しい
18インチホイール
- 剛性感がある
- ロードインフォメーションがわかりやすい
- ギアがロングになるシフトチェンジをサボれる
- ステアリングが重たい
- グランドツアラー的な特性に近くなる
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